最終編成 H7


	１号車　クハ２０１－１２８・定員 136名・自重 32.6t ・ ATS-P/SN ・デジタル無線対応・女性専用車　　東京方先頭車。正面に大型のヘッドマーク表示器が備わるほか、側窓には「女性専用車」ステッカーも貼付されている。また、2008年夏の重要部検査にて、デジタル無線アンテナ設置・ATS-B撤去が施工されている。
	２号車　モハ２０１－２５４・定員 144名・自重 40.3t ・ PS24型狭小トンネル対応パンタグラフ・ CH1B型チョッパ制御装置　　 201系の心臓部である、チョッパ制御装置を搭載した電動車。後期型にあたる「CH1B型」が採用されている。パンタグラフは中央本線の狭小トンネルに対応したもので、車号表記に『◆』マークが併記される。側面のグリル（風道整風板）は、片側4ヶ所ずつ。
	３号車　モハ２００－２５４・定員 144名・自重 41.5t ・ DM106型電動発電機・ HM3075A-C2000M型エアコンプレッサー　　「モハ２０１」とユニットを組む電動車。空気圧縮機（エアコンプレッサー）・電動発電機などを装備している。側面のグリル（風道整風板）は、片側2ヶ所ずつ。
	４号車　モハ２０１－２５５・定員 144名・自重 40.3t ・ PS24型狭小トンネル対応パンタグラフ・ CH1B型チョッパ制御装置・弱冷房車　　概要は「モハ２０１－２５４」に同じ。元・6号車（通常冷房車）。
	５号車　モハ２００－２５５・定員 144名・自重 41.5t ・ DM106型電動発電機・ HM3075A-C2000M型エアコンプレッサー　　概要は「モハ２００－２５４」に同じ。元・7号車。
	６号車　クハ２００－１２８・定員 136名・自重 32.6t ・ ATS-P/B/SN ・電気連結器　中間先頭車で、6両単独運用時に先頭となる。分割運用撤退後は、基本的に先頭へ立つことが無くなったため 2008年夏の重要部検査後もATS-Bは存続、デジタル無線アンテナも未設置となっている。元・4号車（弱冷房車）。
	７号車　クハ２０１－１２９・定員 136名・自重 32.6t ・ ATS-P/B/SN ・電気連結器　中間先頭車で、4両単独運用時に先頭となる。「クハ２００-１２８」に同じく、ATS-Bは存続、デジタル無線アンテナ未設置となっている。元・5号車。
	８号車　モハ２０１－２５６・定員 144名・自重 40.3t ・ PS24型狭小トンネル対応パンタグラフ・ CH1B型チョッパ制御装置　　概要は「モハ２０１－２５４」に同じ。
	９号車　モハ２００－２５６・定員 144名・自重 41.5t ・ DM106型電動発電機・ HM3075A-C2000M型エアコンプレッサー　　概要は「モハ２００－２５４」に同じ。
	１０号車　クハ２００－１２９・定員 136名・自重 32.6t ・ ATS-P/SN ・デジタル無線対応　　高尾方先頭車。おおよそは「クハ２０１」と同等であるがジャンパ栓受の有無など、細かい差異がある。


	１号車　クハ２０１－１２８・定員 136名・自重 32.6t ・ ATS-P/SN ・デジタル無線対応・女性専用車　　東京方先頭車。正面に大型のヘッドマーク表示器が備わるほか、側窓には「女性専用車」ステッカーも貼付されている。また、2008年夏の重要部検査にて、デジタル無線アンテナ設置・ATS-B撤去が施工されている。
	２号車　モハ２０１－２５４・定員 144名・自重 40.3t ・ PS24型狭小トンネル対応パンタグラフ・ CH1B型チョッパ制御装置　　 201系の心臓部である、チョッパ制御装置を搭載した電動車。後期型にあたる「CH1B型」が採用されている。パンタグラフは中央本線の狭小トンネルに対応したもので、車号表記に『◆』マークが併記される。側面のグリル（風道整風板）は、片側4ヶ所ずつ。
	３号車　モハ２００－２５４・定員 144名・自重 41.5t ・ DM106型電動発電機・ HM3075A-C2000M型エアコンプレッサー　　「モハ２０１」とユニットを組む電動車。空気圧縮機（エアコンプレッサー）・電動発電機などを装備している。側面のグリル（風道整風板）は、片側2ヶ所ずつ。
	４号車　モハ２０１－２５５・定員 144名・自重 40.3t ・ PS24型狭小トンネル対応パンタグラフ・ CH1B型チョッパ制御装置・弱冷房車　　概要は「モハ２０１－２５４」に同じ。元・6号車（通常冷房車）。
	５号車　モハ２００－２５５・定員 144名・自重 41.5t ・ DM106型電動発電機・ HM3075A-C2000M型エアコンプレッサー　　概要は「モハ２００－２５４」に同じ。元・7号車。
	６号車　クハ２００－１２８・定員 136名・自重 32.6t ・ ATS-P/B/SN ・電気連結器　中間先頭車で、6両単独運用時に先頭となる。分割運用撤退後は、基本的に先頭へ立つことが無くなったため 2008年夏の重要部検査後もATS-Bは存続、デジタル無線アンテナも未設置となっている。元・4号車（弱冷房車）。
	７号車　クハ２０１－１２９・定員 136名・自重 32.6t ・ ATS-P/B/SN ・電気連結器　中間先頭車で、4両単独運用時に先頭となる。「クハ２００-１２８」に同じく、ATS-Bは存続、デジタル無線アンテナ未設置となっている。元・5号車。
	８号車　モハ２０１－２５６・定員 144名・自重 40.3t ・ PS24型狭小トンネル対応パンタグラフ・ CH1B型チョッパ制御装置　　概要は「モハ２０１－２５４」に同じ。
	９号車　モハ２００－２５６・定員 144名・自重 41.5t ・ DM106型電動発電機・ HM3075A-C2000M型エアコンプレッサー　　概要は「モハ２００－２５４」に同じ。
	１０号車　クハ２００－１２９・定員 136名・自重 32.6t ・ ATS-P/SN ・デジタル無線対応　　高尾方先頭車。おおよそは「クハ２０１」と同等であるがジャンパ栓受の有無など、細かい差異がある。