臨海都市を背に走る （蘇我〜千葉みなと）
菱形パンタを装備していた頃の53+K3編成 （海浜幕張駅）
205系のトップナンバー編成との離合 （検見川浜駅）
54編成4連の「快速 勝浦行」 （誉田駅）
それぞれの目的地へ... （誉田駅）
201系による分割・併合は、国内でもここが最後。 （誉田駅）
K2+52編成 （検見川浜駅）
中央線201系の引退イベントにて、豊田車両センターへ貸出された51編成。
トタH7編成との並び
51+K1編成 （検見川浜駅）
廃車前、209系M72編成と肩を並べた51+K1編成。 （車内）
シールド工法の地下トンネル （八丁堀駅）
54+K4編成の「通勤快速 東京」行 （潮見駅）
「青い電車」も20周年。201系は2代目だ。 （新浦安駅）
K3+53編成 （新習志野駅）
夕陽を浴びる、K3+53編成。 （南船橋駅）
K2+52編成 （海浜幕張駅）
「京葉線開業20周年」記念イベントでは、貴重なヘッドマークを掲出。
金属の切抜文字による車号表記も、同車の特徴。
ベイエリアを行く （蘇我〜千葉みなと）
K2+52編成 （蘇我駅）
K2+52編成 （舞浜駅）
首都圏最後となった、「鋼製」の通勤型電車。 （東京駅）
E331系との並び （稲毛海岸駅）
54+K4編成 （南船橋駅）
（南船橋駅）
54+K4編成の「通勤快速 東京」行 （新習志野駅）
雪中の「青い電車」 （新浦安駅）
「京葉」歴は、205系が先輩になる。 （新浦安駅）
E233系との並び （海浜幕張駅）
K1+51編成 （新習志野駅）
K2+52編成 （潮見駅）
201系同士の離合 （新習志野駅）
雨の中、すれ違う。
K2+52編成 （葛西臨海公園駅）
53+K3編成 （新浦安駅）
湘南色113系との並び （誉田駅）
最高速度100キロでの疾走
引退直前は、片目で走ったこともあった。 （市川塩浜駅）
